中國老撾鐵路玉磨段橋梁工程完成90%，木乃河特大橋主體工程完工（央廣網發(fā) 通訊員供圖）
央廣網普洱7月29日消息（記者李健飛 通訊員聶勇 姚�。�7月29日上午，經過3小時澆筑，由中鐵八局承建的中（國）老（撾）昆（明）萬（象）鐵路木乃河雙線特大橋主橋墩連續(xù)梁邊跨合龍，標志著大橋主體工程順利完工。至此，中老鐵路國內段玉溪至磨憨段橋梁工程已完成90%，為全線明年建成通車奠定了基礎。
木乃河雙線特大橋位于云南省普洱市，全長1173米，共24個墩臺，最高墩達67米，2次跨越213國道、1次跨越昆（明）磨（憨）高速公路，施工難度大。
大橋綜合考慮成本、地形、美觀等因素，采用節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡支梁等多種梁型結構，這樣的建設模式并不多見。
“大橋1至17孔采用節(jié)段箱梁拼裝的施工工法，與傳統(tǒng)的支架現(xiàn)澆和整孔預制架設工法相比，具有技術含量高、施工速度快、預應力損失小等特點，特別適合現(xiàn)場施工場地狹窄、跨越深溝江河峽谷的長大橋梁箱梁施工，既保障了施工進度，又節(jié)約了建設成本，且成型美觀�！敝需F八局玉磨鐵路項目部二分部經理楊景說，這一施工工法在云南同類型鐵路橋梁建設中首次采用，創(chuàng)國家發(fā)明專利1項，實用新型專利3項。
記者在現(xiàn)場了解到，17孔箱梁共164個節(jié)段，節(jié)段長短不一，單節(jié)段梁最大重量達170噸，受節(jié)段梁體積、自重，以及狹窄、滑坡、斷裂帶等地形限制，建設中，中國鐵路昆明局集團滇南鐵路建設指揮部組織參建各方緊密協(xié)調配合，歷時2年時間，攻克了現(xiàn)場制梁土石方開挖量大，橋墩橫跨高壓線等難題。
攻克一個難題，困難又接踵而至。連續(xù)梁施工段全長224米，分為三跨，采取先“先中跨、后邊跨”的合龍方式，由于連續(xù)梁高達8米，材料配件數量較多，施工位置位于高速公路上方，安全風險高。
為確�；炷翝仓|量，施工單位采取模板側面開孔側模安裝附著式震動器等施工措施。楊景介紹，為保證施工正常生產和道路通行需求，我們采用的是掛籃懸拼施工工藝，由于這種工藝不需要在橋梁下面搭支架，施工可直接跨過公路而不影響正常道路通行，確保了橋梁建設與公路通行兩不誤，保障了大橋的順利合龍。
下一步大橋將開展橋梁上部防水層、擋渣墻等附屬設施的施工，爭取今年9月實現(xiàn)橋梁如期建成，為后續(xù)鋪軌提供保障。
建設一座橋，鍛煉一批人。大橋建設管理團隊平均年齡僅有28歲，大橋主體工程完工與他們的拼搏奉獻密不可分，也為我國后續(xù)橋梁建設儲備了年輕力量
來自四川南充的袁仁杰是項目部的工程部長，今年27歲的他青春因磨礪而出彩，他沉下心，堅持干，努力拼，與同事一道，把密密麻麻的圖紙變成宏偉的大橋，并在云南省重點工程算量技術比武中獲得“技術狀元”，被云南省總工會授以“云南省‘五一’勞動獎章”殊榮。
成績是昨天的句號，奮進是永恒的主題。袁仁杰告訴記者，自己在一個工程建設中學會了“三門手藝”，即節(jié)段箱梁、連續(xù)梁、簡支梁等橋型的建設，面對未來，他和團隊有信心有能力為國家建設更多的橋梁。
正在建設中的中老昆萬鐵路全長1000多公里，建成通車后，云南省昆明市至西雙版納傣族自治州景洪市旅時將大幅縮短，至老撾萬象有望實現(xiàn)朝發(fā)夕至。
