德路里航運(yùn)咨詢中國(guó)區(qū)董事韓寧表示，今年年初以來(lái)，集裝箱船公司股價(jià)基本一路下跌且跌幅在30%-40%之間，集裝箱港口也相當(dāng)糟糕，其中一個(gè)重要影響因素就是貿(mào)易摩擦。港口投資方面，中東、拉丁美洲、印度次大陸、非洲將成為主要投資市場(chǎng)，當(dāng)然，如果從數(shù)量上來(lái)看，中國(guó)、印度次大陸仍將占據(jù)較大份額。從長(zhǎng)期來(lái)看，總體需求還是不錯(cuò)的，運(yùn)價(jià)則呈現(xiàn)中等偏積極的信號(hào)。

　　工銀金融租賃航運(yùn)金融事業(yè)部執(zhí)行總經(jīng)理郭芳萌就中美貿(mào)易戰(zhàn)背景下的中國(guó)金融租賃資本對(duì)全球航運(yùn)的影響這一主題發(fā)表自己的看法。他表示，中美貿(mào)易摩擦對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)的影響，主要是貨物的影響。中國(guó)從美國(guó)最主要進(jìn)口是大豆，美國(guó)今年是大豆豐收年，但20%沒(méi)有出售。中美之間集裝箱貿(mào)易占全球的4.7%，糧食貿(mào)易占全球7.8%，是占比最大的兩大子貨類。從雙方依賴度而言，中國(guó)進(jìn)口美國(guó)占比最高的是糧食（主要是大豆），占中國(guó)糧食進(jìn)口總量的34%。美國(guó)的需求不會(huì)因?yàn)殛P(guān)稅增加而下降，可能不從中國(guó)進(jìn)口，但是會(huì)轉(zhuǎn)而從越南或者其他地區(qū)進(jìn)口，美國(guó)國(guó)內(nèi)也不會(huì)一夜之間建起很多的工廠。中國(guó)金融租賃資本需要進(jìn)行全球化的配置，隨著貨量和需求的變化進(jìn)行靈活配置。