估值過(guò)高暗存危機(jī) 共享經(jīng)濟(jì)泡沫嚴(yán)重需警惕
2016-10-11 17:13:00 來(lái)源:央廣網(wǎng)
央廣網(wǎng)北京10月11日消息 據(jù)經(jīng)濟(jì)之聲《央廣財(cái)經(jīng)評(píng)論》報(bào)道,隨著各地網(wǎng)約車(chē)管理意見(jiàn)征求稿出臺(tái),以共享經(jīng)濟(jì)代表自居的滴滴出行被推到風(fēng)口浪尖。其實(shí),從全球范圍看,共享經(jīng)濟(jì)這一兩年開(kāi)始逐漸蛻變,在光鮮表面里,暗流涌動(dòng),問(wèn)題重重。
業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為,目前最嚴(yán)重的問(wèn)題就是共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的估值嚴(yán)重泡沫化。在全球177家獨(dú)角獸里,共享經(jīng)濟(jì)獨(dú)占鰲頭。在前十名獨(dú)角獸企業(yè)中,Uber排名第一,估值680億美元,接近于全球前三大航空公司達(dá)美航空、美國(guó)西南航空公司和美國(guó)航空三大航空公司的市值總和;第三名滴滴,估值338億美元,超過(guò)中國(guó)中鐵;第四名Airbnb,估值300億美元,和全球最大的希爾頓飯店集團(tuán)市值不相上下;第九名WeWork,估值也達(dá)160億美元。而四家公司的總估值高達(dá)驚人的1478億美元,折合人民幣近1萬(wàn)億元。
但是,在共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)中,目前還沒(méi)有哪家真正成功地把賬面虛值轉(zhuǎn)換成貨真價(jià)實(shí)的市值。而投資界預(yù)測(cè)現(xiàn)在獨(dú)角獸上市時(shí)至少估值要砍掉三分之一。這樣的估算并不是空穴來(lái)風(fēng),2014年著名的移動(dòng)支付公司Square上市之前估值60億美元,而上市市值只達(dá)到了42億美元,而且當(dāng)時(shí)市場(chǎng)還沒(méi)進(jìn)入如今的寒冬。
另外,通過(guò)對(duì)2015年全年和2016年上半年的28家美國(guó)上市的高科技市值追蹤分析顯示,這些上市公司一年后,股價(jià)平均跌到上市首日的72%。所以保守估計(jì),獨(dú)角獸們特別是領(lǐng)頭的共享經(jīng)濟(jì)企業(yè),其真正價(jià)值僅有估值的一半。
其次就是監(jiān)管問(wèn)題。共享經(jīng)濟(jì)披上新經(jīng)濟(jì)和互聯(lián)網(wǎng)+的華麗外衣,卻游走在監(jiān)管的灰色地帶,往往會(huì)產(chǎn)生不公平競(jìng)爭(zhēng)。以Airbnb為例,在景區(qū)和主要商業(yè)區(qū)附近,專(zhuān)業(yè)出租者大量買(mǎi)入房產(chǎn)用于Airbnb出租,哄抬附近的房?jī)r(jià),而大量短期租戶(hù)擾亂當(dāng)?shù)厝说纳睢?/p>
共享經(jīng)濟(jì)的確能帶來(lái)的新的生活方式,也創(chuàng)造著互聯(lián)網(wǎng)新業(yè)態(tài)和商業(yè)模式。但是,在帶來(lái)顯著經(jīng)濟(jì)、社會(huì)和生態(tài)等多重效益的同時(shí),共享經(jīng)濟(jì)的“野蠻生長(zhǎng)”也遭遇到了發(fā)展瓶頸。如果不想步很多互聯(lián)網(wǎng)泡沫的后塵,共享經(jīng)濟(jì)還需過(guò)幾道坎。
關(guān)于這個(gè)話(huà)題,中關(guān)村現(xiàn)代信息消費(fèi)產(chǎn)業(yè)技術(shù)聯(lián)盟理事長(zhǎng)項(xiàng)立剛做出了評(píng)論:
項(xiàng)立剛:目前這些共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)的估值已經(jīng)嚴(yán)重的泡沫化,這種泡沫化給行業(yè)發(fā)展也帶來(lái)了很多隱憂(yōu)。但是我們一定要知道,任何一個(gè)新的經(jīng)濟(jì)的發(fā)展,在最初泡沫化肯定是它發(fā)展過(guò)程中的一個(gè)部分,而且這種泡沫化并不影響它正常的運(yùn)營(yíng),這只是資本市場(chǎng)對(duì)它的估值,和這個(gè)經(jīng)濟(jì)的規(guī)模、和這個(gè)經(jīng)濟(jì)產(chǎn)業(yè)、和它的消費(fèi)者的能力是沒(méi)有關(guān)系的。
從這個(gè)角度來(lái)說(shuō),一方面,存在泡沫化是大家必須承認(rèn)的。第二方面,說(shuō)泡沫化是不是就會(huì)讓整個(gè)產(chǎn)業(yè)出現(xiàn)崩潰呢?我是不太相信的。就像我們最早看互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)一樣。在2000年左右,互聯(lián)網(wǎng)也出現(xiàn)了很大的泡沫化,然后在2001年、2002年左右泡沫崩潰的情況下,大量的互聯(lián)網(wǎng)公司面臨著要摘牌的危險(xiǎn),市值大量縮水。但是在這個(gè)過(guò)程中,他們漸漸找到了市場(chǎng)的機(jī)會(huì),找到了發(fā)展的潛力,找到了更大的空間,最后它又發(fā)展起來(lái)了。
現(xiàn)在的情況是,這么多共享經(jīng)濟(jì)企業(yè)正在經(jīng)歷一個(gè)從原來(lái)的最初的積累到市場(chǎng)的發(fā)展,到市場(chǎng)的認(rèn)同,然后到資本的認(rèn)同,同時(shí)在這個(gè)過(guò)程中間,他們要通過(guò)燒錢(qián)、通過(guò)投入、通過(guò)市場(chǎng)的試水,要逐漸找到自己的切入點(diǎn)、自己的增長(zhǎng)機(jī)會(huì)、自己真正的避險(xiǎn)能力。這個(gè)過(guò)程是要花一定的時(shí)間的。泡沫化是因?yàn)橘Y本看到了它未來(lái)的機(jī)會(huì),所以資本給它做了估值,做了估價(jià),而這個(gè)資本它是有炒作性,所以它形成了泡沫化。
共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè),實(shí)實(shí)在在的發(fā)展積累,一點(diǎn)點(diǎn)做下去的這種能力是正常的,而且它就是要花時(shí)間來(lái)走下去的。從這個(gè)過(guò)程中,一方面這些企業(yè)要做各方面的積累,同時(shí)共享經(jīng)濟(jì)的這些企業(yè)一定和傳統(tǒng)的領(lǐng)域、傳統(tǒng)的行業(yè)會(huì)發(fā)生競(jìng)爭(zhēng)。在這個(gè)發(fā)展競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程中,因?yàn)槲覀儸F(xiàn)在的監(jiān)管模式、管理模式、管理思維、管理方式都是以傳統(tǒng)企業(yè)為核心的,所以對(duì)于共享經(jīng)濟(jì)這種新的經(jīng)濟(jì)體系也產(chǎn)生了很多的沖擊、碰撞和壓力。我想,肯定會(huì)有一定時(shí)間的相互之間競(jìng)爭(zhēng)的過(guò)程。因?yàn)閭鹘y(tǒng)的互聯(lián)網(wǎng)也是這樣,先開(kāi)始野蠻的成長(zhǎng),同時(shí)在面臨著政府的監(jiān)管、面臨很多打擊的情況下,逐漸又找到了監(jiān)管和發(fā)展的平衡點(diǎn)。比如說(shuō)我們的網(wǎng)約車(chē)平臺(tái),它也是野蠻生長(zhǎng),生長(zhǎng)了以后政府要出臺(tái)措施進(jìn)行管制,同時(shí)也有共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè)包括社會(huì)的輿論進(jìn)行反彈,反彈之后管制的措施在往后退,然后地方上又提出了一些新的管理措施,又形成了很多新的壓力,永遠(yuǎn)都會(huì)在這個(gè)過(guò)程中逐漸找到一個(gè)平衡點(diǎn)。我相信,一定會(huì)找到這個(gè)平衡點(diǎn),一定會(huì)有突破。
每一個(gè)領(lǐng)域都有共享經(jīng)濟(jì)的企業(yè),那么他們?cè)诿總(gè)領(lǐng)域的發(fā)展都形成一個(gè)突破是不可能的。但是,在一些比較有代表性的,比如像交通工具、住房、旅游等領(lǐng)域形成一個(gè)共享能力,這是必須的。未來(lái)的共享經(jīng)濟(jì)一定是這些企業(yè)在逐漸發(fā)展的過(guò)程中,從原來(lái)大量的燒錢(qián)、大量的投資,然后到具有了避險(xiǎn)能力。有了這些讓自己可以活下去的能力,才可以讓這些企業(yè)長(zhǎng)期健康的發(fā)展。這就是共享經(jīng)濟(jì)要走的路,這也是它們未來(lái)的機(jī)會(huì)。
編輯:李岸
關(guān)鍵詞:網(wǎng)約車(chē);分享經(jīng)濟(jì);估值;泡沫
繼北京、上海、廣州、深圳之后,天津、杭州、重慶也跟進(jìn)發(fā)布了最新的網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則征求意見(jiàn)稿。這些城市都對(duì)網(wǎng)約車(chē)司機(jī)、車(chē)輛等進(jìn)行了規(guī)范管理,提高了網(wǎng)約車(chē)進(jìn)入門(mén)檻。
2016-10-10 18:54:00
本月8日,深圳發(fā)布了《網(wǎng)約車(chē)經(jīng)營(yíng)服務(wù)管理實(shí)施細(xì)則征求意見(jiàn)稿》,對(duì)網(wǎng)約車(chē)服務(wù)進(jìn)行了規(guī)范和限制。專(zhuān)家和不少網(wǎng)約車(chē)司機(jī)反映,本次新規(guī)出臺(tái)后,市面現(xiàn)存的大部分網(wǎng)約車(chē)將達(dá)不到《意見(jiàn)稿》要求,屆時(shí)網(wǎng)約車(chē)的數(shù)量或?qū)⒋蠓鶞p少;不少乘客則表示,網(wǎng)約車(chē)的出現(xiàn)改變了消費(fèi)者出行習(xí)慣,但因?yàn)槟壳熬W(wǎng)約車(chē)平臺(tái)也有約出租車(chē)的功能,在目前網(wǎng)約車(chē)和出租車(chē)價(jià)格區(qū)別不大的情況下,對(duì)消費(fèi)者而言影響不大。
2016-10-10 15:48:00
相比北上廣深的網(wǎng)約車(chē)管理細(xì)則,杭州的細(xì)則更寬松,在社交平臺(tái)上,網(wǎng)友紛紛稱(chēng)贊杭州“尊重創(chuàng)新”、“有溫情”。
2016-10-10 15:24:00
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